从黯淡出局的天际汽车看威马、拜腾与爱驰等新势力的消亡史-天天快看

2023-06-30 13:00:28 来源 : 一品汽车

老话讲 " 三十年河东，三十年河西 "。不过，对于形势发展不断加速、水平不断提高的造车新势力来说，则应该是 " 三年河东，三年河西 "。

如今的天际汽车恰恰印证了这句话。三年前其首款产品天际 ME7 上市时，喊出的 " 一切凭实力说话 " 的口号仿佛还在耳边回响，但事实上，进入 2023 年以来，天际汽车已经走到了生死边缘，高管逃离、工厂停产，眼下又遭供应商催债起诉。

日前，东安动力发布公告称，已于 2023 年 3 月 14 日向哈尔滨市平房区人民法院提起诉讼，请求法院依法判令天际汽车向公司支付货款 1611.23 万元并承担迟延付款的利息。目前，案件尚在一审审理阶段。

显然，此事对天际汽车目前的处境而言，无异于让这个本就不富裕的家庭变得雪上加霜。不过在外界看来，天际汽车被供应商催债或许是早晚的事情，后续肯定还不止东安动力一家。实际上，从今年 4 月初被曝出工厂停工停产、员工工资将按最低标准发放后，天际汽车的处境便不容乐观。

" 迟到者 " 的无奈

(资料图)

豪华高管阵容却一路掉队

Part One

其实在品牌层面，天际汽车绝非 " 迟到者 "，反而是国内最早的一批造车新势力，前身为乐视旗下汽车品牌电咖汽车，2015 年便已经成立。2018 年，电咖汽车发布 " 天际汽车品牌 "，正式转入高端新能源汽车市场赛道，并在同年就带来了量产度达到 99% 的 ME7 原型车，而彼时的 " 蔚小理 " 中也只有蔚来一家推出了 ES8。

除此之外，相比于其他造车新势力，天际汽车还有着令人的羡慕的自建工厂和豪华的管理团队。董事长、CEO 张海亮曾是上汽集团最年轻的副总裁；董事、CMO 向东平曾在上汽大众、沃尔沃中国主管销售工作；董事、CTO 牛胜福是前上汽大众技术中心执行总裁，包括其余核心管理团队人员，几乎清一色地拥有传统汽车大厂背景。

正因如此，将天际汽车看作是黑马的业内人士在当时不在少数，前景本来一片大好。

然而就是这样一支懂汽车、会造车的团队，却直到 2020 年 9 月才完成了首款产品天际 ME7 的真正落地，比同行们慢了不止一拍。要知道，2020 年特斯拉在中国的销量已经接近 15 万辆的规模，而姗姗来迟的天际 ME7 作为一款没品牌知名度，产品和服务方面也没有太多创新亮点的新品，却给出了和特斯拉接近的定价，最终自然也没有获得市场的认可。尽管之后天际汽车放下身段，推出了 15 万价格区间的 ME5，并试图以增程的方式复制理想 ONE 的成功。但已经被瓜分掉的市场再想抢回来可不容易，没有故事、缺少爆点的天际 ME5 依然只能是同级细分市场的边缘车型，更让天际汽车的高端化品牌形象沦为笑谈。

数据显示，2021、2022 年天际汽车的销量分别只有 1778 辆和 5321 辆，这一数字不仅在造车新势力中处于队尾位置，甚至还不足 " 蔚小理 " 的单月销量。

拖欠费用已不是第一次

天际汽车还能挺多久

Part Two

就这样，在产品失利、销量惨淡的前提下，再加上过去三年持续的疫情影响，天际汽车的资金问题也越发严重。

根据天眼查数据显示，天际汽车自成立以来共累计融资 9 次，总融资额超过 100 亿元，其中对外公开的最大一笔融资是 2020 年 10 月获得地方政府产业引导基金和大型国有银行，融资额超 50 亿元。

但同样在这一年，天际汽车内部管理层也出现大幅变动，董事、CMO 向东平，分管公关传播、数字营销副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒等人先后出走。同时还有媒体曝出，天际汽车拖欠供应商、广告代理及公关活动公司费用超 3000 万元。

而在资金紧张和人事动荡的情况下，天际汽车也想过 " 出海 " 自救。在去年末，天际汽车官宣与沙特本土企业 Sumou Holding 达成合作，双方共同投资约 5 亿美元成立合资公司，并设立新能源汽车生产制造和研发基地，年产约 10 万台新能源车。

但事实并未按照理想的走向发展，仅过去不到半年时间，天际汽车就传出了长沙工厂停工停产、拖欠员工薪资的消息。据一品君了解，天际汽车目前在长沙、绍兴、南宁、青岛共有 4 家工厂，但南宁和青岛工厂至今并未实质性投入生产，绍兴工厂也基本处于停产状态，而随着长沙工厂的停工停产，也意味着天际汽车的生产线将彻底陷入停摆状态。紧接着，本月初天际汽车 ( 长沙 ) 集团有限公司又新增两条股权冻结信息，被冻结股权数额合计约 2663.6 万元。如果再加上如今东安动力的催债起诉，显然天际汽车已经陷入到了不结清欠款供应商就不会再供货，没有供应商供货就无法生产，不生产就不能卖车，卖不出去车就赚不到钱，没有钱就更结不了欠款的恶性循环当中。当然，随之引发的还有经销商退网、用户投诉等一系列问题。据一品君了解到的信息，目前北京地区已经没有天际汽车的销售门店了，能查询到的只剩下四个售后服务点，而当一品君致电其中一家售后门店时，工作人员表示目前很多配件都处于无货状态，甚至一些服务也已经关停。

显然，当一家车企给用户最基本权益都无法保障的时候，结局便可想而知，留给天际汽车的时间真的不多了。

写在最后：

诚然，新能源是当下汽车产业中最火热的赛道，时至今日仍然不断有新的玩家加入，这其中不只有亟待转型的传统车企，更有虎视眈眈的互联网跨界巨头以及海外造车新势力。

然而，尽管新能源车市正一路高歌猛进，却并不意味着身处其中的品牌都能趁势向上。乘联会秘书长崔东树就曾表示，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。

其实除了天际汽车之外，像威马、爱驰、恒驰、拜腾等二三线造车新势力都正处于四面楚歌状态当中，甚至有些已经黯然离场。正如小鹏汽车 CEO 何小鹏说的那样，汽车行业的淘汰赛才刚刚开始，不设法突围就只能原地等死，而对于已然 " 大厦将倾 " 的天际汽车来讲，如何体面的离开或许才是当下最应该考虑的事请。

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